一列滿載“綿陽(yáng)造”智能家電的中歐班列成渝號(hào)(綿陽(yáng))鳴笛啟程，15天后便能抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇——這個(gè)時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)整整縮短20天。作為國(guó)家鐵路二級(jí)物流基地，成都鐵路物流中心皂角鋪鐵路物流基地(后簡(jiǎn)稱基地)正以驚人的能級(jí)躍升，推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)入“加速時(shí)代”。
“得益于基地貨運(yùn)能級(jí)躍升，我們實(shí)現(xiàn)了‘即到即走’。與以往人力裝卸作業(yè)相比，到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮短了50%。”成都鐵路物流中心綿陽(yáng)營(yíng)業(yè)部黨總支書記李穎指著數(shù)字大屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)介紹，這段時(shí)間，基地工作人員正在用龍門吊對(duì)陸續(xù)運(yùn)到綿陽(yáng)的3.3萬(wàn)噸糧食進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，集裝箱到達(dá)基地后，1天之內(nèi)即可轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“落地即轉(zhuǎn)運(yùn)”。
鏈接全球
千萬(wàn)噸級(jí)樞紐硬核升級(jí)
從15米高的平臺(tái)俯瞰，5條到發(fā)線如同鋼鐵動(dòng)脈貫穿基地，3條裝卸線同時(shí)作業(yè)的壯觀場(chǎng)景每日上演。
自2021年投運(yùn)以來(lái)，這個(gè)占地1300多畝的物流基地已完成兩期蛻變：年貨運(yùn)能力突破500萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃可達(dá)1000萬(wàn)噸?；匦略龅募b箱裝卸線和擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)，大幅提升了貨物集散效率，實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”，為國(guó)際班列常態(tài)化開(kāi)行奠定硬件基礎(chǔ)。
自2022年6月首發(fā)以來(lái)，包括中歐班列在內(nèi)，綿陽(yáng)先后開(kāi)行了西部陸海新通道東盟鐵海聯(lián)運(yùn)班列(南向)、中亞班列。已發(fā)送貨物23.9萬(wàn)噸，到達(dá)貨物562.7萬(wàn)噸。其中，開(kāi)行中歐班列132列，中亞班列19列、南下班列13列，目的地覆蓋越南、波蘭等近20個(gè)國(guó)家。
加速出海
“綿陽(yáng)造”買全球、賣全球
作為班列主力貨品，“綿陽(yáng)造”家電、汽車配件、化工材料直達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)海運(yùn)縮短20天，企業(yè)物流成本降低30%。
綿陽(yáng)一汽車零部件企業(yè)算過(guò)一筆賬：通過(guò)中歐班列運(yùn)輸，每集裝箱節(jié)省運(yùn)費(fèi)4000元，年降本超過(guò)300萬(wàn)元。這種“時(shí)間換成本”的效應(yīng)，不僅改變了貨物位移速度，也在重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)系。
反向流動(dòng)的國(guó)際商品同樣令人矚目。
2024年，綿陽(yáng)市糧油集團(tuán)通過(guò)回程班列進(jìn)口哈薩克斯坦飼料用小麥粉1.26萬(wàn)噸，并計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)糧油進(jìn)口額20億元，豐富本地供應(yīng)鏈。這種雙向暢通的貿(mào)易流，使綿陽(yáng)這個(gè)內(nèi)陸城市形成了“買全球、賣全球”的新格局。
深化開(kāi)放
打造西部陸海新通道重要樞紐
皂角鋪鐵路物流基地是以公鐵聯(lián)運(yùn)為主的區(qū)域性鐵路物流樞紐，是綿陽(yáng)發(fā)展國(guó)際物流的重要支撐，更是綿陽(yáng)融入“一帶一路”的核心引擎，成為改寫西部陸海新通道時(shí)空距離的關(guān)鍵變量。
高水平建設(shè)“一帶一路”國(guó)際班列綿陽(yáng)組貨基地，綿陽(yáng)市將依托皂角鋪鐵路物流基地的樞紐優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加密中歐班列頻次，拓展至格魯吉亞、德國(guó)等新線路，并建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所、國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式。同時(shí)，聯(lián)動(dòng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列(南向)，形成“西向達(dá)歐、南向通海”的雙通道格局，推動(dòng)綿陽(yáng)從內(nèi)陸腹地向開(kāi)放前沿躍升。
“基地將根據(jù)客戶需求開(kāi)行各類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列，協(xié)調(diào)優(yōu)化編組方案，有效降低中途站停留時(shí)間。同時(shí)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、全天候、節(jié)能環(huán)保等強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，助推綿陽(yáng)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。”對(duì)于基地未來(lái)的發(fā)展，李穎信心十足。
記者手記
當(dāng)一列列“鋼鐵駝隊(duì)”飛馳在亞歐大陸，改變的不僅是貨物的位移速度，而是綿陽(yáng)與世界的距離。
綿陽(yáng)，一個(gè)距離海港1500公里的內(nèi)陸城市，正通過(guò)加快打造西部陸海新通道重要樞紐，為西部?jī)?nèi)陸打開(kāi)新的出?？凇慕煌屑~到買賣全球，從內(nèi)陸腹地到開(kāi)放前沿，這座物流基地的能級(jí)躍升故事，正是中國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局的生動(dòng)注腳。
(涪江觀察記者 宋德平 辜宇琪 文/圖)
